Jan 12,2023
目前該型飛機(jī)阻力傘的放傘與拋傘采用電操縱,在飛機(jī)著陸時(shí),駕駛員操縱放傘按鈕,阻力傘機(jī)構(gòu)的放傘燃爆頭爆炸,放傘活塞伸出,阻力傘艙門(mén)打開(kāi),放出阻力傘;駕駛員按下拋傘按鈕,阻力傘機(jī)構(gòu)的拋傘燃爆頭爆炸,拋傘活塞伸出,阻力傘鎖鉤打開(kāi),阻力傘從鎖鉤上脫開(kāi)。 對(duì)該型飛機(jī)阻力傘機(jī)構(gòu)工作機(jī)理進(jìn)行分析可發(fā)現(xiàn),該機(jī)構(gòu)故障率高且發(fā)生故障后直接危及飛行安全的主要原因有兩點(diǎn):1、傘鉤無(wú)“假鎖”狀態(tài),阻力傘意外放出后無(wú)法自動(dòng)拋掉；2、使用燃爆管作為放傘、拋傘的動(dòng)力源,不僅維護(hù)工作量大,而且工作過(guò)程中沖擊力大,造成電爆管的小液壓缸的活塞桿經(jīng)撞擊后變鈍變粗,有的甚至變形,導(dǎo)致活塞卡滯,使阻力傘機(jī)構(gòu)工作可靠性下降。
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